密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g g/cm3

使用壽命

10年

20年以上

導熱性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在惡劣環境下容易被腐蝕、生銹；

FRP客車外蒙皮板以其優異的耐候性、低密度和高的比強度，能夠適應高溫高濕、高寒等不同地區，不同國家的惡劣環境氣候

環保綜合參數

因為外度保護層，鋼板有一定的抗腐蝕、氧化的能力，但隨著保護層的磨損，鋼材的環保綜合性能指數急劇下降，車身的使用壽命下降。

FRP客車外蒙皮板質脆如玻璃，但有堅硬如鋼，集合玻璃與鋼額物理特性于一身，而且，FRP材質的化學性質非常穩定，能夠在（-40℃-120℃）的環境 下正常工作。能夠長期抵御自然界風雨、泥沙、酸堿的腐蝕，抗老化、抗氧化的能力是鋼鐵的15倍。在正常使用條件下，其使用壽命可以達到甚至超過法定使用期 限

客車的設計與制造

1.研發周期長，需要設計制造費用高、周期長的鋼模；

2.在成型過程中需要動用各種壓力機、剪板機，前期投入成本大；

3.鋼板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些復雜的幾何曲面還需要模具多次壓制并進行焊接成型；

4.鋼板蒙皮焊接可能存在變形嚴重、打磨工作量大,不易保證蒙皮的外觀質量等不足；局部出現的微小部位虛焊將增加客車運行時的振動噪音；

1.研發周期短,從設計到整車完成僅需要3個月左右;

2.前期投入費用大大減少,采用FRP材料,總成本可下降30%左右大大并且減少了后裝飾工作量, 外觀整體效果十分

理想。,;

3.振動噪聲可下降約5 dB (A ) 左右;

4.由于FRP材質的可塑性,可以做出大面積的形狀較復雜的幾何面，車身部分蒙皮可以實現一次性安裝成型；

抗腐蝕性

外蒙皮鍍鋅鋼板在使用初期有很好的抗腐蝕效果，但伴隨著外部保護層的破壞，抗腐蝕能力下降；

FRP客車外蒙皮板永不生銹，表面光潔度可與鋼板媲美，完全可以滿足客車涂裝要求；

客車其它位置

1.鋼板的比密度7.85、比強度大；

1.FRP客車外蒙皮板的比密度1.45、比強度均小于鋼板，

2.具有一定的強度和壽命，在承受力不是很嚴重的外蒙皮部位，完全可以代替鋼板；

修復性

客車的修復比較困難；需要從兩面操作，部分構件甚至因其封閉結夠所限，需要從車上拆卸；損壞部分需要使用大量膩子找平、修補缺陷；

1.可修復性能好；

（碰撞時，損壞形式常常是表面內凹或表面穿孔，對于面積不大的輕傷，可以再受損的表面涂一層特制的膠水。大大降低修復的工作量，提高了修復的速度和質量）

2.FRP客車外蒙皮板在客車車身中的大量采用，大大提高了車身表面質量，減少了過去外飾中使用大量膩子找平、修補缺陷的工序，尤其前后圍，膩子最厚處可 達10mm之多，一輛車原子灰用量最多時達到25桶。使用FRP后，減少至10余桶，僅此一項就節約成本近千元。并且大大降低了修復工作量，

消音效果

使用外蒙皮鍍鋅鋼板，整車噪聲，車外可以控制在80dB(A)以內，車內可以控制在68～72dB(A)的范圍內。

使用FRP客車外蒙皮板，整車的振動噪聲可下降約5 dB (A ) 左右;

外觀

由于焊縫的存在，為了提高了車身表面的質量，車身外飾往往需要使用大量膩子找平、修補缺陷。然后才能夠噴涂，增加了外觀制造難度；

使用FRP客車外蒙皮板，實現了所需的任何復雜形式的高質量表面質地

工藝性

工藝比較復雜，常常需要進行大量的焊接工作，極易造成鋼板的變形；勞動強度大，對工人的技能要求高，生產效率低

FRP客車外蒙皮成型工藝有如下特點；

1.采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀，安裝操作方便，勞動強度小，生產效率高；

2.簡化了前后圍蒙皮外包工藝，節省了工時費用，能實現設計要求的整體曲面造型；

3。具有良好的密封性.工藝簡單,效率高,制造成本低。

安裝

常用電焊和鉚接的形式，在側圍蒙皮和頂蒙皮的搭接處容易出現密封不夠或車頂漏雨的問題

卷裝展開，用聚氨酯膠粘接，消除了鉚接所產生的應力集中和鉚接處的密封不夠問題, 并且玻璃鋼粘接后, 將大大提高車身的表面平整度和車身的扭轉強度

價格與重量

比FRP貴15元/ m2

15.7kg/m2

比鍍鋅鋼板節約15元/m2

3.2kg/m2

總結

隨著我國高等級公路通車里程的不斷增加以及旅游業的發展，長途、旅游客車的需求量逐年遞增，豪華客車必將有著良好的發展空間.

隨著現代客車工業制造水平、設計水平的不斷發展，客車結構在設計上曰趨合理和完美。從發展前景看，大量采用FRP和其他新型材料，將成客車制造中簡化加工、提高綜合性能、節約能源的重要途徑。